交通工具的發(fā)展史
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輪船的發(fā)明
18世紀蒸汽機發(fā)明后，為船舶發(fā)展開辟了廣闊的前景。蒸汽機船是誰發(fā)明的呢？一般人們總是歸功于美國人R·富爾頓。富爾頓最初是學習繪畫的，可是他很喜歡機械，結果畫家沒當成，卻發(fā)明了大理石切割機、紡麻機、搓繩機等。不久他對船舶發(fā)生了興趣。
從17世紀起，許多人開始試驗船用蒸汽機，也造出了蒸汽機船。例如法國的戴高頓于1615年就造出了一艘蒸汽機船，1781年，美國也造出了一艘蒸汽機船。但是這些船只都有明顯的缺點，有的不能載貨，有的速度太慢，遠不如帆船來得優(yōu)越，有的費用超過了收益，以至于難以投入運用，曇花一現后就被廢棄。
1786年，富爾頓從美國來到了英國倫敦，他結識了蒸汽機的發(fā)明者瓦特，激發(fā)了發(fā)明蒸汽機船的熱情。1803年，他造出了一艘蒸汽機輪船，在巴黎塞納河上試航時，轟動一時。但是，由于這條船的船體太薄弱，船身竟然折斷了。他的失敗引來了許多人的冷嘲熱諷，甚至有人對他進行人身攻擊，當時的法國政府也不以為是。可是富爾頓并沒有灰心，他認定蒸汽機輪船會有廣闊的前景，他從法國回到美國，繼續(xù)研制輪船。
1807年8月，富爾頓設計的"克勒蒙"號輪船在紐約市的哈德遜河下水了。這條船長約45米，寬9米多，排水量100噸。該船的發(fā)動機是英國伯明翰的布爾頓和瓦特制造的。富爾頓為這條船的兩舷設計了兩個明輪，蒸汽機帶動明輪旋轉，明輪上的葉片在水中劃動，推動著船只前進。這利用明輪的船在古代也出現過，中國宋代就有用力踏動明輪的戰(zhàn)艦。公元6世紀，羅馬也造出用畜力轉動明輪的戰(zhàn)船�？墒牵粻栴D巧妙地把明輪和蒸汽機結合了起來，并獲得了成功�？死彰商柕暮剿龠_每小時6公里，比帆船快三分之一。它曾往返于紐約和奧爾巴尼之間，作為哈德遜河上的定期班輪。因為富爾頓造出這條船投入了使用，所以，人們就把輪船發(fā)明者的桂冠，戴到了富爾頓的頭上。
富爾頓在獲得成功后，又連續(xù)造了17條船。一時建造輪船成為一種時尚，在短短的5年中就有50艘以上的輪船問世�？墒牵敃r幾乎所有的蒸汽機船都裝有風帆，這不是像今天人們在海輪上裝上用電子計算機控制的風帆那樣，為了減少能源消耗，而是當時的人對蒸汽機船不夠信任。如 1819年建造的薩凡納號，在橫渡大西洋的27天中，蒸汽機只開動了60個小時。
1839年，英國人史密斯成功發(fā)明了船用螺旋槳，并安裝在阿基米德號船上。這條船長38米，蒸汽機功率60匹馬力。以前不少人懷疑螺旋槳能推動船舶。可是在一次試驗中螺旋槳被打掉了一半，出人意料的是船反而更快了。由此奠定了人們對螺旋槳的認識，這樣導致了阿基米德號的誕生。
早期的蒸汽機船是把蒸汽機裝在木帆船上而成，從1850年以后，逐漸改用鐵板造船。1880年以后，鋼又很快代替鐵，成為造船業(yè)的主要材料。1854－1858年英國人布魯內爾建造的大東方號鐵船被認為是造船史上的奇跡。布魯內爾發(fā)明了用梁的力學理論去造船，首創(chuàng)縱內架結構和格柵雙層底的結構，形成了雙層船殼。船長 207米，排水量27000噸，比當時最大的船大6倍，船上安裝兩臺蒸汽機，一臺驅動明輪，另一臺驅動螺旋槳。船上還有6根桅桿，桅桿上的帆若全部掛起，面積達8750平方米。能載客4000人，裝貨6000噸。直到50年以后，才有更大的船超過了它。
1892年德國人狄塞爾發(fā)明了柴油機，20世紀初就被應用在船上。到本世紀 40年代末，柴油機船的噸位已超過蒸汽機船。第二次世界大戰(zhàn)中，由于戰(zhàn)爭需要大量船艦，另一方面大量船艦又毀于戰(zhàn)火，船艦的制造工藝和制造技術有了很大的改進。美國在建造26 10艘萬噸級的自由型船時，創(chuàng)造了鋪龍骨后10天就下水、下水后4天完工交船的紀錄。
19世紀70年代以前，船舶的貨運和客運是不分的。1870年英國人在英國和北美的航線上投入條件舒適的客船航班。到了80年代，已經有了載客千人以上，航速超過每小時37公里的豪華客船。此后，大型遠洋客船的建造熱興起。著名的"泰坦尼克號"建成于1912年，其豪華程度在當時首屈一指，總噸位46328噸，航速可達22級�？墒窃谒牡谝淮问缀郊~約的途中，碰上了冰山，葬身海底，船上2201人中有1490人喪生。20世紀30年代，客船建造到達高峰，著名的"瑪麗皇后"號、"伊麗莎白"號和"諾曼底"號都是在那個時期問世的。它們的載重量都在8萬噸以上，主機采用汽輪機，功率16萬馬力，航速每小時超過55公里。
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